隨著(zhù)經(jīng)過(guò)數年發(fā)展，整個(gè)新能源汽車(chē)消費的大背景已成氣候，消費者的接受程度日益增高。農歷春節期間，往年是傳統淡季的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，今年卻一反常態(tài)地“旺”了起來(lái)，其中，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售表現尤為搶眼。
據乘聯(lián)會(huì )數據，2023年1月1日-15日，全國乘用車(chē)市場(chǎng)零售71.9萬(wàn)輛，同比去年下降21%，較上月同期下降11%。但在整體車(chē)市遇冷的情況下，新能源汽車(chē)卻迎來(lái)了“開(kāi)門(mén)紅”，實(shí)現了銷(xiāo)量的逆勢增長(cháng)。1月1日-15日，全國新能源乘用車(chē)市場(chǎng)零售18.4萬(wàn)輛，同比去年增長(cháng)20%。
原因上看，宏觀(guān)層面，國家的政策導向、充電樁的普及、不限行不限購、技術(shù)日益成熟等因素讓新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大開(kāi)。微觀(guān)層面，年初特斯拉吹響的降價(jià)號角送上了“助攻”，問(wèn)界、小鵬等國內品牌紛紛在春節前進(jìn)行大降價(jià)，讓“買(mǎi)車(chē)過(guò)年”成為了不少人的選擇。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)的絕對高景氣度，吸引更多車(chē)企入局參戰。而“新能源一哥”之戰，非比亞迪和特斯拉莫屬。
2022年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逆襲登頂全球第一。2023年，特斯拉開(kāi)年就祭出了降價(jià)法寶，朝比亞迪的價(jià)格區間邁出了一大步，在激烈的競爭中，比亞迪能否成功衛冕？一場(chǎng)“車(chē)王決戰”正式打響。
1月30日晚，比亞迪披露了業(yè)績(jì)預告，預計2022年實(shí)現凈利潤160億元-170億元，同比增長(cháng)425.42%-458.26%，預計年度營(yíng)收將突破4200億元。1月31日，比亞迪收漲1.35%，股價(jià)為285.8元/股，較去年11月28日的低點(diǎn)漲幅超20%。
盡管比亞迪漲勢迅猛，但在盈利方面仍未追上特斯拉的腳步。
據特斯拉遞交給美國證券交易委員會(huì )(SEC)的10-K文件顯示，2022年特斯拉總營(yíng)收為814.62億美元，同比增加51%。其中，中國市場(chǎng)實(shí)現營(yíng)收181.45億美元，占比22.27%，2021年中國市場(chǎng)營(yíng)收占比約為26%，2020年這一數字則為21%。從增速來(lái)看，中國市場(chǎng)也落后于整體。
不過(guò)從銷(xiāo)量來(lái)看，比亞迪在去年已經(jīng)大幅超越了特斯拉。整個(gè)2022年，比亞迪實(shí)現新能源汽車(chē)銷(xiāo)量186.35萬(wàn)輛，超越了特斯拉的131萬(wàn)輛登頂全球第一。
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